9月17日，波音CEO凯利·奥特伯格和CFO杰伊·马拉维在摩根士丹利投资者大会上讨论了公司面临的一些问题。长期延误的777X项目还需要进行更多测试，部分工作可能要延续到明年。此外，737和787等关键机型增产缓慢，也使现金流前景变得更为谨慎。今年以来，波音股价累计下跌约7%。
777X面临的新问题主要在于发动机。为777X提供动力的GE航空航天发动机中有一处密封件尚未完成认证。从现在到年底，这可能会带来一些挑战，部分测试可能会拖到明年，但波音仍计划在2027年开始交付。GE航空航天发言人表示，他们已经找到GE9X发动机中部密封件耐久性问题的根源，并于8月交付了首批采用升级版密封件的发动机，目标是在2027年投入运营。GE航空航天高管将在同一场会议上发言。
关于现金流，波音维持今年产生10亿至30亿美元自由现金流的预期。不过，由于737和787两款关键机型交付速度偏慢，自由现金流超过区间中点20亿美元的可能性有所下降。
737 MAX的增产也不够顺利。波音称，将月产量稳定在47架所需的时间比预期更长，自制机翼环节同样存在问题。5月时，奥特伯格曾告诉投资者，美国联邦航空管理局批准波音将737 MAX产量提高至每月47架，更长期的目标是在未来数年将月产量进一步提高至63架。
另一款拖延多年的737 MAX 10则更接近取得认证。奥特伯格表示，波音已完成该机型所需的全部飞行测试，监管机构目前只需继续审核提交的文件。737 MAX 10是波音最畅销737 MAX家族中尺寸最大的型号，未来将直接迎战空客畅销的A321neo。
经历过去近10年的多轮危机后，这款飞机对于波音增加现金流、修复财务状况都十分重要。连续多年的危机和质量问题不仅导致波音管理层大换血，也损害了公司与客户及美国监管机构之间的关系。目前，波音仍在努力完成这场漫长的复苏。
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